РЕЗОЛЮЦИЯ ИМО MSC.74(69)

(принята 12 мая 1998 года)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ К УНИВЕРСАЛЬНОЙ СУДОВОЙ СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПОЗНАВАНИЯ (AIS)

1. Назначение

1.1 Данный стандарт определяет эксплуатационные требования к универсальным АИС.

1.2 АИС должна обеспечивать повышение уровня безопасности мореплавания посредством эффективного судовождения, защиты окружающей среды, эффективности использования Систем управления движением судов (СУДС) через выполнение следующих функциональных требований:

• в режиме “судно - судно” - для предупреждения столкновений;

• как средство для получения береговыми службами информации о судне и его грузе:

• как инструмент СУДС - в режиме “судно-берег” (управление движением судов).

 1.3. АИС должна обеспечивать суда и компетентные власти информацией от судов автоматически, и с требуемой точностью и частотой обновления, для обеспечения точного сопровождения судов. Передача данных должна осуществляться с минимальным участием судового персонала и высоким уровнем надежности.

1.4. Оборудование, в дополнение к требованиям Регламента Радиосвязи, Рекомендаций МСЭ-Р и общим требованиям, изложенным в Резолюции ИМО А.694(17), должно соответствовать следующим эксплуатационным требованиям
 
 

2.0сновные режимы работы

2.1. АИС должна обеспечивать работу в следующих режимах:

.1 “автономный и непрерывный” - для работы во всех районах. Этот режим должен иметь возможность переключения компетентной властью с/на один из следующих режимов;

.2 “назначенный” (“предписанный”) - для работы в районах, где компетентной властью установлен контроль за движением судов таким образом, чтобы интервал передачи данных и/или временное положение слотов могли устанавливаться дистанционно этой властью. .3 “по запросу” или контролируемый режим - данные передаются в ответ на запрос от судна или от компетентной власти.

3. Основные функциональные требования

3.1. В состав АИС должны входить:

.1 связной процессор, способный управлять набором морских частот с соответствующим методом выбора и переключения каналов, обеспечивая применение как для ближней, так и для дальней радиосвязи. .2 средство обработки данных от электронной системы местоопределения, обеспечивающее разрешение не хуже одной десятитысячной минуты дуги и использующее геодезическую систему координат WGS-84 . .3 средство автоматического ввода данных от других датчиков, перечисленной в п. 6.2;

.4 средство ввода и восстановления данных вручную;

.5 средство контроля достоверности передаваемых и принимаемых данных;

.6 встроенное устройство контроля работоспособности.

 3.2. АИС должна обеспечивать: .1 автоматическое и непрерывное предоставление информации компетентной власти и другим судам, без участия судового персонала;

.2 прием и обработку информацию от других источников, включая информацию от компетентной власти и других судов;

.3 ответ с минимальной задержкой на сигналы, относящиеся к высокому приоритету и безопасности;

.4 предоставление информации о местонахождении и маневрировании с частотой обновления, достаточной для обеспечения точного сопровождения судна компетентной властью и другими судами.

 4. Интерфейс пользователя

Для обеспечения доступа, отбора и отображения информации на отдельном устройстве, АИС должна иметь интерфейс, соответствующий международным морским стандартам к интерфейсам.

5. Опознавание (идентификация)

Для целей опознавания судна и сообщений должен использоваться соответствующий идентификационный номер Морской подвижной службы (MMSI).

6. Информация

Информация, предоставляемая АИС, должна включать:

6.1 Статическую:

ИМО номер (если имеется) Позывной сигнал и название;

Длина и ширина судна;

Тип судна;

Расположение антенны системы местоопределения на судне (по отношению к носу, корме, правому, левому борту).

6.2 Динамическую:

Местоположение судна с указанием точности и целостности системы;

Время (UTC) (дата устанавливается приемным оборудованием);

Курс относительно грунта;

Скорость относительно грунта;

Курс судна;

Навигационный статус (состояние судна) (к примеру, не управляется, на якоре и т.д. - вводится вручную);

Угловая скорость поворота (где возможно);

Факультативно - Угол крена (если возможно);

Факультативно - Угол килевой и бортовой качки (если возможно).

6.3 Информацию, связанную с рейсом:

Осадка судна;

Опасный груз (тип);

Порт назначения и ЕТА (по усмотрению капитана);

Факультативно - план перехода (путевые точки).

6.4 Короткие сообщения относительно безопасности.

6.5 Частота обновления информации для автономного режима

Для различных типов информации, действующей в разное время, используется различная частота обновления (интервал)

Статическая - каждые 6 минут и по требованию;

Динамическая - в зависимости от скорости и изменения курса согласно таблице 1;